Bilhistorisk Tidsskrift  29-30/1971    side 10

troede på historien, men sandheden gik op for ham inden han nåede at afsløre denne tekniske sensation på redaktionen - desværre !    „Pionerens" billettør hed Ericius og hans pengetaske må have været kronisk underernæret, for ofte strejkede vognen el-

ler også var der ingen passagerer, så „Pioneren" afsluttede snart efter sin karriere hensat ved Vejgård ny Brugsforening. Nytårsaften skubbede nogle energiske Vejgårddrenge den ned på en nærliggende mark. Ålborgs første motorbus havde kørt sin sidste tur og et kapitel var slut.

   Med første verdenskrig blev der altså en pause i forsøgene med offentlig transport i Ålborg. Det varede dog ikke længe efter krigens afslutning, inden der atter kom gang i sagen. Sporvognen var nu opgivet („Ålborg viser vej"), bilismen var inde i en vældig udvikling og efter nogle store gadegennembrud lå vejen i bogstaveligste forstand åben for en ny lokal omnibilrute
   I juni 1920 tog den unge tjener Svend Larsen, „Boulevard-Kaféen", uden almenhedens viden, tyren ved hornene og bestilte hos fabrikant Andersen „Jyden", Ålestrup, en GMC omnibil. Den har Plads til 25-30 Personer, er helt lukket med Vinduer, Centralvarme og elektrisk Lys," udtalte Svend Larsen senere til avisen.
 Mandag den 6. september 1920 kørte ,.den gule Omnibil" prøvetur på den 7 km lange rute fra Hasseris via Banegårdspladsentil Vejgård, og fire dage senere oprandt den store dag, da ålborgenserne skulle begynde at „busse". Kl. 16 fredag den 10. startede GMC U2115 fra endestationen i Vejgård ud på sin første tur i fast rute. „Vejgaard-Aalborg-Hasseris Rutebilselskab" var omsider en realitet.