Bilhistorisk Tidsskrift  NR. 55  -  SOMMER 1978     side  27

mal gearing være 80 kmt. Motoren er en 4-cylindret halvtopper — indsugningsventilen sidder i toppen af forbrændingskammeret, udstødningsventilen i bunden og tændrøret i siden. 62 x 95, 1.162 ccm og et kompressionsforhold på kun 2 1/2:1. Der er ikke aftageligt topstykke. Om hver cylinder et vandkammer, og der er vandpumpe. Overgangsrørene fra pumpe til blok og videre til køler er kobberrør. Magnettænding. 
   Der er naturligvis snapsehaner på hver cylinder. Karburatoren er en Zenith med to luftindsugninger, den ene suger varm luft fra motoren, og indsugningsgrenrøret går mellem cylindrene så det bliver varmet op. Smøringen er avanceret, med oliepumpe og oliefilter. Krumtaphuset er af aluminium og så bredt at det helt lukker mellemrummet mellem chassisvangerne for skidt nedefra. Læderkonuskoblingen skal en gang imellem have en snaps levertran for at virke blødt. Der er 3 gear frem og l bak. Og der er kardanaksel og differentiale og halvflydende bagaksler, affjedring bagtil trekvart- elliptiske bladfjedre, fortil halvelliptiske.
   Fodbremsen virker på kardanen og håndbremsen, der sidder uden på karrosseriet, på tromlebremser på baghjulene.
   En lignende Wanderer er under opbygning hos Leif Norwicky. Han har først og fremmest købt alle Johan Frederiksens re-




   

servedele, har også samlet fra andre steder, og står i dag med henved to komplette undervogne. Den der skal danne grundlag for Nowickys Wanderer har motornumre 456, og det kombineret med at der skete et modelskifte i 1914 får Nowicky til forsøgsvis

at datere sit eksemplar til 1912. Fra Johan Frederiksen stammer også et vindspejl, men karrosseri i øvrigt mangler totalt og må laves efter Frederiksens. 


(Serien fortsættes)