| |
samt moderne smøreolie? På de 75 km til Englands
sydkyst overhalede jeg mange deltagere uden selv at blive indhentet,
undtagen de par gange jeg holdt stille. Heldigvis kørte min kone i hælene
på mig for der viste sig et par børnesygdomme som ikke var afsløret under
den første natlige tur. Kileremmen fløj af da skruen i forbindelsesleddet
blev trukket ud af gummiet, messingbespændingen af den nedre del af
lydpotten revnede og bowdenkablet knækkede lige over ventilløfteren. Disse
ting blev dog hurtigt repareret med medbragte reservedele, og jeg fik mig
også en hovedpinepille da det snart viste sig at den i rigelige mængder
indtagne rødvin i Soho aftenen i forvejen havde medført hovedpine. Et
fænomen der under kørsel forstærkes fra den uaffjedrede forgaffel gennem
styr og arme. Men pyt med det, ved ankomsten til Madeira Drive, Brightons berømte
promenade, var alle genvordigheder glemt. Solen skinnede, der var sort af
mennesker, og efter ankomstinterview via højttalersystem blev Jduna
parkeret mellem de andre 265 deltagere.
Jeg fik hurtigt øje på en journalist fra det renommerede
engelske ugeblad Motor Cycle News, dikterede ham en
|
|
historie og 3 dage senere var der et udførligt stykke i
MCN mundende ud i spørgsmålet: »Hvem ved noget om Jduna?«
Efterskrift:
Efter Brighton-løbet deltog jeg i begyndelsen af maj i et 80 km
langt løb arrangeret af Veteraan Motoren Club i et typisk fladt hollandsk
landskab. Jduna var langt den ældste af 26 deltagere i klassen til og med
1930, men nåede i mål som nr. 11 trods startproblemer af elektrisk art.
Det var den ene »platin« der var forsvundet. Deltagelsen gav to
erfaringer: I et pandekageland er det en stor fordel i modvind at have højt
udvekslingsforhold mellem pedaler og motor, fordi der da selv ved relativt
høj hastighed kan tilføres en god dosis L.P.A. (se ovenfor), hvorved
kileremsslip mindskes når remmen rækker og opkortning af kileremmen derved
kan udskydes til mellemrum af ca. 50 km. Og efter ca. 4 timer i sadlen på
dårlig vej er man kun interesseret i ståpladser.
Den danske premiere fandt sted ved løbet på Als 17. maj, vel
organiseret af
|
|
Alice og Lars Hugo Kristiansen. Som 9. generations
alsinger kender jeg alle vejsving og ujævnheder som min egen bukselomme, og
i varmt og pragtfuldt solskin var Jduna og undertegnede i fin form. Eneste
uheld var en punktering, og Jduna fik en 1. præmie i motorcykelgruppen.
Motoren er nu tydeligvis tilkørt og maskinen kan køre henved
60 kmt. Med et udvekslingsforhold mellem motor og baghjul på 5.7:1 svarer
det til ca. 2300 o/min., hvad der er 20% over Fafnirs opgivelse på max.
1.800-2.000. Da det ikke er værd at risikere en knækket plejlstang holder
jeg i reglen lidt igen, og her fungerer sekundviseren på lommeuret i
holderen på styret som omdrejningstæller. Ved ca. 50 kmt begynder viseren
nemlig at dreje venstre rundt som følge af støbejernsstemplets
vibrationer.
Hverken artiklen i Motor Cycle News, en efterlysning gennem det
tyske Veteran Fahrzeug Verband, henvendelser til Kolding folkeregister og
motorkontor eller en helsideartikel i Jydske Tidende søndag den 25. maj
1980 med fire billeder har ført til den mindste reaktion fra de ærede
publikum m.h.t. opklaringen af Jdunas
|
|
