og ingeniør Mathiesen har vi ikke kunnet afdække.
  Men billederne er så mange og så gode at de giver anledning til, noget forkortet men med nogle tilføjelser, at repetere hvad Clausager skrev om bilforsøgene DK og DKR, og Mathiesens idé om en motorscooter, som også skulle hedde DK. Mathiesen var vokset op med en bilglad far, den ret kendte arkitekt (Dannemare Kirke, Studenterforeningens tidligere bygning på H.C. Andersens Boulevard i København, Ringkøbing Skole, Kvindelig Læseforenings bygning i Gl. Mønt, boligkomplekser for Københavns Kommune) og bygningshistoriker (arbejdede i 15 år for Nationalmuseets 2. afdeling med flere hundrede opmålingsarbejder) Åge Langeland-Mathiesen. Men ingeniør Mathiesen var en særdeles moden mand, da han forsøgte at virkeliggøre

sine bil-ambitioner, han må have været midt i fyrrerne, snarere ældre. Hvad hans forudsætninger i Øvrigt var nævnes overhovedet ikke i det righoldige materiale af udklip, albummerne også indeholder.
   DK grundede sig for størstedelen på DKW og det var meningen at dette mærkes mangeårige importør, Bohnstedt-Petersen, skulle have fremstillet bilen. Men det blev kun til ét eksemplar af personbil-modellen og muligvis fire varevogne over nogenlunde samme læst. Det sidste underbygges dog ikke af det nyfundne billedmateriale. Personbilen blev vist på udstillingen i Forum i 1950. Fra før krigen havde Bohnstedt-Petersen haft et større lager af DKW-dele liggende i Gitterskur 5 i Københavns Frihavn, af dem blev der lavet en del forskellige biler, og det var formentlig også et DKW F8 chassis fra før krigen som DK