|
hørte Lotta og Harald Jonsson, Sverigeog var
blitt fraktet til Norge
på trailer for å delta for første gang i løp siden ferdigrestaure-
ringen og så skar vannpumpen seg - bad luck ! Så var det fru Bertheaus
lille, sjarmerende Bugatti som ikke fullførte løpet finnen tidsfristen.
Feilen - ble det meg fortalt - var at den tente på for mange sylindere
til de forskjelligste tider, i en helt ukjent rekkefølge ! Men så var
jo også "Le Patron" en meget eksentrisk konstruktør.
SPORTY SVENSK
Mens vi snakker om Bugatti, så la meg nevne den svenske broderorgani-
sasjons formann gjennom alle år, marinedirektør Curt Borgenstams prakt-
fulle Bugatti, model 57, årgang 1936, med sveitsisk strømlinjekarosse-
ri. Direktør Borgenstam kom hjem med fly fra Italia om eftermiddagen
og kjørte til Oslo om natten for å delta i løpet. Han returnerte to
dager efter, også om natten, for å være på sitt kontor mandag morgen -
7 timers kjøring hver vei - sporty ! Men for å nevne flere av våre
svenske venner: Ingeniør Almberg kom også i en Bugatti. Han er per-
sonlig en Rolls Royce-samler og tok kilometervis av film. Jeg har
nettopp besøkt ham i hans hjem i Stockholm, hvor man så å si vasser
i Rolls Royce-deler. (Snill norsk kone.) To andre svenske biler som
tiltrakk seg meget oppmerksomhet, var Malmfred Almquists 1914 T-Ford,
og en 1937 Mercedes-Benz 8-syl. med kompressor. Mercedes er jo et me-
get kjent navn, også efter krigen, men Benz hører mere fortiden til,
og kombinasjonen av de to verdensberømte fabrikker fremstilte i mel-
lomkrigsårene en rekke fartsmonstre, og her var det et teutonisk Ek-
sempel: lav, lang og tung, med to svære, forkrommede exhaustrør ut av
den 1 meter lange maskinkassen, mektige wirehjul og et løvebrøl av
exhaust som kunne skremme vettet selv av en Jaguar !
Fru Bertheaus Bugatti som hadde tenningskranget
— den er litt lunefull.
Næste side
|
|
