|
|
|
|
|
Bilhistorisk Tidsskrift Vinteren 1963 side 19 |
||
|
|
| Andre og sjældnere former for ventilering af
cylindrene og forbræn- dingskamrene glider ud i denne artikel. KAROSSERI - CHASSIS. For ca. et halvt år siden stod der noget i Politiken, som nok var rigtigt: "Profilpresseteknikken er i dag så udviklet, at styrken i vore dages biler er lige så stor som i gammeldags biler med chassis- ramme og større pladetykkelse." Profilering erstatter nutildags den tidligere ramme med dens og tagets traverser samt svære lodretgående stolper ved forruden, mellem døre og andre steder. Statens motorsagkyndige kan sikkert besvare mit eneste i denne for- bindelse kommenterende spørgsmål: Hvorledes er styrkeforholdet mel- lem de to kategorier af vognopbygning efter 5-10 års brug i det dan- ske klima ? Min mening er desuden, at biler for 30-40 år siden dimensioneredes kraftigere, fordi datidens veje slet ikke kunne måle sig med nuti- dens i jævnhed og belægning. I denne forbindelse er det næsten over- flødigt at skrive noget om sikkerheden i den rigtige bil contra sik- kerheden i den i vor tid år for år større og større og lettere og lettere bil. Korrekt monterede sikkerhedsseler er dog noget, også en gammel vogn med fordel kunne være udstyret med. I dag imponeres publikum, når fabrikkerne fortæller, at de nu sprøj- ter olie ind i alle utilgængelige karosserihulrum på nye biler. Det måtte være rigtigere at fordre, at bilernes karosserier konstruere- des uden sådanne hulrum. KØRSEL. Hvad selve kørselen angår, så er den blevet hurtigere, fordi vog- nene er blevet lettere, lavere og gearet noget højere, fordi vejene som før nævnt er blevet langt jævnere og bredere, og fordi biler- nes lydisolation mellem motorrum og passagerkabine er blevet bedre med uholdbart skumplastic, samt fordi deres affjedring og støddæmp- ning er blevet blødere - også gennem den uafhængige forhjulsophæng- ning, som forekom yderst sjældent i tyverne, - således at de duvende kørere og passagerer ofte ikke har fornemmelse af hastigheden, der køres med. Jeg vover at påstå, at den væsentligste fordel ved alt dette er at finde i vejforbedringen, hvilken imidlertid også kom- mer vore biler til gode. De små hjul, man anvender nu, giver lavere tyngdepunkt, men dårli- gere bremseevne og større dækslid. De store bagagerum i forbindelse med den korte akselafstand kan, når mange kufferter stilles ind, skabe risiko for nedsat styrbarhed, idet drivaggregatets vægt ikke formår at trykke forhjulene kraftigt nok ned. |